PG电子,PG电子官网,PG电子注册,PG电子送彩金,PG电子爆分平台,pg电子app,pg电子下载,pg娱乐比亚迪宣布降价后，整个车圈一片哗然。包括一些车企老总也坐不住了，开始频频走到台前，说什么降价必定是降低品质的，自己誓要与这种“歪风邪气”斗争到底。殊不知国产新能源崛起这几年，降价最多的其实是一众合资车。宝马5系都降到26万了，之前可是3系都要30万+的。可没有一个人站出来，质疑这些车是不是降质了。
奇瑞打的是“七伤拳”吗？当然是，对于车企来说降价一定是先伤己后伤人的。主动降价，对于自己整个体系来说一定有巨大的压力，这其实也是这些媒体“阴阳”的点。但不要忘了，如果内力足够深厚，其实并不会被“反噬”。说白了，练这样的拳必然痛苦，但只要自己的心肺功能足够强，其实对自己来说反而是一种锤炼。
对于奇瑞来说，难道它不想卖高价吗？做生意又不是做慈善。就像崆峒派的弟子们不想直接修仙，有大佬直接点拨一下，就鱼跃龙门吗？问题是没有这样的渠道呀。别说卖高价卖溢价了，国产车卖个正常的价格，比如中型混动轿车卖10万，就一堆人质疑，合资紧凑型轿车也降到10万了，国产车怎么敢的，完全无视更大的空间，更好的驾驶体验，还有更低的油耗。
既然没有轻轻松松赚钱的渠道，那就干脆做自己擅长的。通过技术优势将核心技术产权牢牢握在手里，然后通过规模优势降低成本，通过让利消费者的方式维持品牌不断增长。这样做当然很难，谁都会有惰性，谁都不想努力这么多年，刚刚做出鲲鹏混动1.0，转身就上马2.0/3.0，要求性能和油耗再提升10%。也不想去揪着供应商一起发掘新技术新工艺，为的就是把成本降下来。
很感谢这些人的拳拳之心，很可惜当前可能做不到。比亚迪、奇瑞都是做入门代步车起家，也是国内最具代表的自主汽车品牌之二。这意味着它们要做品牌上行，其实比一般企业难得多，甚至比新势力更加费劲。也许很多人觉得匪夷所思，凭什么更有技术，规模更大更稳定的车企，做起品牌来还不如一些跨界的新势力，但这就是事实。
但也不用那么悲观，事实上我们的国产品牌，大多数都是在这样的品牌偏见中成长起来的。海尔、格力并没有在品牌上战胜松下、夏普，小米、华为也没有在品牌上战胜诺基亚、摩托罗拉。甚至这些国际品牌已经退市多年，我们很多国人依然认为 “很高级”。国产品牌真正赢得比赛的方式，其实是不断忍受痛苦，不断做品牌迭代，直到产品力上有了代查或者鸿沟。比如8000块钱的松下洗衣机，确实没比3000块钱的小天鹅强，这些外资品牌才真正退走。
这也是奇瑞、比亚迪们正在做的事，“2.0T+8AT”为什么不能卖10万？纯电车的价格真的不能做到与油车一样吗？如果规模够大，技术够领先，就是能做到的。被轻视、被忽视既然无法避免，那就强大自己，直面这最艰难的挑战。很多人觉得卷技术、卷价格是事倍功半，但对于靠这个起家的国产品牌来说，又何尝不是他们的“舒适区”，毕竟这么多年都是这样过来的。
对于其它品牌来说，没有奇瑞们这么全面的产业链，想跟上价格战确实有点难。这也是一些车企老总跳出来破口大骂，强调就是要“吹灭你的灯”的关键。问题是你不想卷价格，那你就去差异化竞争呀，形成你的品牌逼格。别时间都到2025年了，还天天吹外国牌子就是牛，“谦逊”地表示自己不如外国牌子，只是比其他国产品牌强。线万以上车型销量，这俩一个第一，一个第二。
理想做得也不错，开创了大空间增程SUV这一赛道，一直努力经营，去年卖了50万辆。小米做的也很好，SU7上市一年多没降价也还在大卖，新车YU7的关注度也很好。怎么，你说你宣传不过问界、小米，然后又不想像比亚迪、奇瑞一样踏实苦干，然后还想销量长红？其实也行，你让消费者觉得你的品牌比那些国际品牌更牛就够了。只是做到这一点，恐怕更难哟。
前些年，我也喜欢抱怨鸣不平，我们国产车的溢价能力太弱了。明明产品力相差无几，合资SUV卖20万供不应求，国产车卖13万还求爷爷告奶奶。也很惋惜一些车企，就像某位老总说的，裁了很多人，多少家庭顶梁柱失业。后面我发现，抱怨没什么用，抱怨就能改变很多人无视国产车只考虑特斯拉？惋惜就能让那些产品力不足的车卖到消费者手上？
